氢上升:美国企业吸引到燃料电池

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氢燃料电池放电能量的对未来的想象力。

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rsz_cost-of-hydrogen-with-188bet官方网站solar-energy

虽然大多数我们所听到的美国目前是总统克林顿对特朗普的喧闹,一个巨大的各种各样的组织在工作转变国家使用和考虑能源的方式。

作为一个风力发电工程师我自然吸引风力发电场的最新最好的发展,但在最近访问华盛顿,我发现这是氢燃料电池,解雇我的想象的未来能源。

氢燃料电池正被一些令人惊讶的公司所采用,以获得令人惊讶的应用。其中一个例子是推动叉车在沃尔玛的仓库。而将叉车转换为燃料电池是有代价的,再也没有一堆大电池在充电时占据仓库空间,和叉车司机不再需要处理它们减慢充电周期的末期。

相反,燃料电池叉车会全速地,直到燃料电池是空的。充电需要时间,节省的空间意味着更多的房地产存储货物。目前燃料电池使用11个仓库,最初的目标是20个。通过技术实现的巨大效率意味着这仅仅是个开始。

燃料电池发电通过化学氢燃料转换成能量的过程。他们不消耗燃料与传统内燃机和他们不需要充电电池。发电是沉默和清洁的过程中,用热量和水唯一的副产品。一个氢燃料电池可以快速突破从液体氢的来源,像一个传统的汽油泵。和单位可以从一辆车一直到大型固定电力系统。

许多汽车制造商正在致力于燃料电池汽车。虽然燃料电池和氢能协会(Fuel Cell&Hydrogen Energy Association)谨慎地指出,燃料电池不可能在小城市市场上与电动汽车直接竞争,这项技术适合卡车旅行更远的距离。

像谷歌这样的大品牌,可口可乐,苹果,Paypal和沃尔玛是采用新技术,这使得其他公司注意。

在过去几年中贝宝已经安装了一个6兆瓦太阳能和燃料电池工厂电力在犹他州,其数据中心188bet官方网站和苹果的北卡罗来纳州数据中心安装了一个10兆瓦太阳能和燃料电池的操作,188bet官方网站它使用网格只是作为备份。

苹果的“校园2”大楼,目前在建的硅谷计划生成75%的能源需求现场使用太阳能和燃料电池的组合。188bet官方网站

这些公司认为燃料电池技术不仅是对冲电力价格上涨,但作为一个有弹性的选择一个干净的和不间断电源——当然,一个品牌的机会。

但新技术不推出市场偶然。美国是全球领先的燃料电池的发展,很多涉及到资金研发、直接或通过税收优惠。

美国政府有30%的税收抵免为固定式和便携式燃料电池,它允许一个更好的投资回报。而税收优惠只适用于实际的燃料电池,而不是其他的车辆,这仍然允许公司做出一个相当昂贵的转换,这样他们就可以回去工作提供改进的效率。

美国复苏与再投资法案》(ARRA)提供了进一步支持燃料电池行业,投资4190万美元与私人投资约5100万美元用于部署大约1300燃料电池叉车和电信备用电源。

燃料电池和氢能协会主席莫里B。马科维茨告诉我,因此美国是世界领先的燃料电池制造商,公司以及氢生成和组件。

”每个人利益在公共和私营部门连接到一个行业向前移动,充分利用国内资源和创新。燃料电池和氢技术是动态的和还远远没有达到他们的潜能。可能性是无限的。””

但是的一大挑战技术的未来——这应该熟悉所有在澳大利亚工业政策确定。大公司需要计划技术转换,他们需要确定他们需要找到预算更新设备。税收抵免的燃料电池将在今年年底到期,它有望恢复。但长期肯定将是一个巨大的推动。

无论哪种方式,这是一个令人兴奋的技术与一个大机会帮助世界和澳大利亚过渡到一个更清洁的未来。

清洁能源委员会的政策经理艾丽西娅韦布访问北美三星期学习之旅,由美国政府和关注气候变化和可再生能源的政策。

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57岁的评论
  1. 基思 2年前

    当电池没有范围,燃料电池是一种选择。今天没有必要把燃料电池汽车的电池处理。这大大简化了车辆。

    丰田~ 300年燃料电池汽车在加州和所有者获得免费的燃料3年。燃料电池革命为时已晚。燃料电池汽车的引擎盖下,看然后看一看一个特斯拉。简单获胜。

    全世界有100万电动汽车在路上今天和这个数字仅仅是开始。

    • 英里哈丁 2年前

      我看了看!!
      Couldn't发现马达或电池🙂

      • 基思 2年前

        嗨,英里,,请

        准确地说,你得到第二个启动。

        燃料电池车看起来就像一个内燃机车和各种各样的东西出错。

  2. 戈登 2年前

    他们从化石燃料气体处理,得到氢或(目前相当低效)电解水?吗?

    • Jens诊疗 2年前

      我不知道你的数据但你为什么认为电解效率低下?吗?

      • 戈登 2年前

        大量引用在线如果你看一看,这里有一个:

        https://www.sciencedaily.com/releases/2016/03/160310080822.htm
        Ruhr-Universitaet-Bochum。”水的电解效率翻倍。””
        科学日报。《科学日报》,2016年3月10日。

        > >电解水尚未大规模实现

        结果是,全世界生产的氢只有4%
        水的电解。中使用的电极过程
        足够有效,大型应用程序不是有利可图。”到目前为止,,请
        氢是主要来自化石燃料,有大量的二氧化碳
        卷被释放在这个过程中,”沃尔夫冈Schuhmann说。

        • Jens诊疗 2年前

          第一个网格基于风力发电和H2 Poul拉在1892年开发了场地。

          有几个项目在完成或服务在丹麦和绝对没有提及的问题你似乎声称来源。

          合成燃料的转换效率是根据美国海军人员60%,但最近的实验室测试已经增加到79%和H2电解一直效率可能高于90%,但在一个不切实际的设备利用率和成本。

          比尔盖茨鼓励直接太阳能转换当前的记录是14%,188bet官方网站这是低于转换通过PV但仍受人尊敬的。

          我没有NEL的号码,液化空气集团和尼古拉H2生产效率但显然他们似乎没有考虑结论沃尔夫冈Schuhmann冒险了,也许是因为没有人可以双流程的效率已经运行效率在60%以上。

          一些其它的合成燃料项目正在完成在丹麦(利用沼气生产排放的二氧化碳从电解产生通过添加H2 NG)和丹麦是世界上最大的制造商的先进工业催化剂也许你遇到了一个重复嗡嗡的蜜蜂的故事——它飞。

  3. nakedChimp 2年前

    FCEV只是贝福FC增程器,更复杂,速度和更加昂贵。它不能与纯贝福竞争。

    简介:
    清洁能源委员会的政策经理艾丽西娅韦布访问了朝鲜
    美国在三星期学习之旅,由美国
    政府

    什么一个他妈的浪费钱如果以上个人观点出来的艾丽西亚。

    附言:我打赌你在一些艺术方面有一定的学位,没有技术或科学方面的背景。祝贺你,你会设法办错了很多钱和机会。

    • 韦伯拉科鲁尼亚效力 2年前

      氢燃料补给- 4分钟
      充电,谁知道什么时候

      • nakedChimp 2年前

        H2加油
        加油时——只有一半范围
        ——离开你的方式找到一个站
        ,花更多的钱比汽油或电
        ——蹲关心环境比冰的二氧化碳
        ——比冰更有经验
        -有更多的维护成本

        电动汽车充电
        每天早上,开始全面
        ——敏捷的汽车体验
        ——更少的运行和维护成本
        ——为环境做些事情

        总之,你FCEV球迷不会得到火车离开车站。战争结束后,FCEV已经失去了,这二十年来晚了。
        处理它。
        我出去了。

        • Jens诊疗 2年前

          H2加油

          加油时——只有一半范围
          +你有600公里,或者如果你开卡车,那就读一下https://nikolamotor.com/one

          ——离开你的方式找到一个站
          +新车站是廉价和快速部署

          ,花更多的钱比汽油或电
          +查找https://nikolamotor.com/one并得到通知

          ——蹲关心环境比冰的二氧化碳
          + 100% RE驱动,不需要采矿+回收材料

          ——比冰更有经验
          +你在什么只是电动车更轻的电池和一系列extender

          -有更多的维护成本
          +https://nikolamotor.com/one

          电动汽车充电

          每天早上,开始全面

          ——敏捷的汽车体验

          ——更少的运行和维护成本

          ——为环境做些事情
          + 100%而不是运行驱动?吗?

          总之,你FCEV球迷不会得到火车离开车站。战争结束后,FCEV已经失去了,这二十年来晚了。

          处理它。

          我出去了。
          +有趣的观点,你只需要与所有你的准确和性别歧视的信仰是正确的。

          • nakedChimp 2年前

            nikolamotor . .不是,公司从贝福卡车转向FCEV卡车和被认为是一个骗局?我们可能会看到1.12.2016。
            即使丰田也终于来了,谈论成为代替FCEVs。
            总之,相信你想要的,这是一个免费的星球(大部分),我相信纳米将在未来无论是好是坏。
            也许你可以告诉我”我告诉过你”沿路–我活该然后😉

            PS:我不打算给你解释FCEV技术vs贝福技术系统的缺点——我们有这个覆盖CT无数次了。我累了。

          • Jens诊疗 2年前

            尼古拉了游戏从最初推出燃料不可知论者引擎现在基于H2的系统,不知何故引起了愤怒。http://www.autoblog.com/2016/05/10/nikola-motor-company-zero-one-semi-utv/

            http://www.engineering.com/AdvancedManufacturing/ArticleID/12408/Meet-Nikola-The-Tesla-of-Semi-Trucks.aspx

            现在您已经被证明是性别歧视对这篇文章的作者和不屑一顾你一无所知的技术和公司加上我你愿意承担事情一无所知。哇。

            我碰巧知道丰田斯堪的纳维亚的技术总监,他至少是相当看好的未来H2,他可能也有义务。

            至于FCEV之间的差异和贝福我认为你是明智的拒绝提供任何合理的分析。

        • neroden 2年前

          氢燃料加油站燃料一两辆车,然后要等一个小时才能燃料另一辆车(压缩机运行时)。他们花费一百万美元。

          特斯拉增压器给你在大约一个小时充满电。他们花费了100美元,000 8。

        • 英里哈丁 2年前

          我将添加另一个:
          让你的燃料从阳光,在家里。我已经这样做了,很多其他的电动车一代。不涉及爆炸性气体。

      • Jens诊疗 2年前

        如果你相信这个斯堪的纳维亚公司3分钟。http://nel-hydrogen.com

        他们有能力建造300个加油站每年和加油站集装箱即插即用,你只需要添加水和电。

        • Jens诊疗 2年前

          给任何潜在感兴趣的读者有机会赶上进度,至少自2008年以来丰田管理我建议这个链接https://www.electrochem.org/dl/interface/sum/sum15/sum15_p45_49.pdf

          在电解方面,液化空气是世界上最大的工业气体生产商。Topsoe是全球最大的一家先进的工业催化剂和NEL H2加油站的最大制造商。

          这些否则相当成功的公司显然是极其错误的但可以假设在自动售货机飞行员系统可能不是明智之举。

          的进步在过去的几年里一直巨大和再保险的成本是每个人都知道在自由落体下落。再保险的成本是明确的轨迹将允许合成燃料比化石燃料在一个非常短的年内所做的一切。

          迄今2012年以来最引人注目的再保险费用降幅是60%通过离岸风能行业,这意味着它将很快方法陆上风力太阳能做出了一个伟大的运行成本,但也在过去的年,目前在高日晒地区比海上风力便宜。188bet官方网站

          • 基督教Wojtysiak 2年前

            你是对的,延斯。本文评论显示美国公司为什么留下了在燃料电池技术。人们更愿意相信从15年前面对的不是神话,有巨大的进步在过去五年里,美国以外的课程。
            [讽刺]当然,所有这些日本和欧洲市场领导者都错了,特斯拉是世界上最成功的汽车制造商。[/讽刺]

          • Jens诊疗 2年前

            特斯拉是我的十大最标志性的汽车生产的所以我认为他们享受应得的成功。

            如果你比较特斯拉和另一个小的汽车制造商沃尔沃有全套的汽车然后沃尔沃设法增加他们的销售与去年完全超过了特斯拉汽车销售和销售更多的汽车在一年内多次比至今特斯拉公司成立,他们这么做的同时保持积极的现金流。

            很可能许多汽车将电动车和汽车将数十亿的一大部分。电动汽车的范围延伸部分也可能插入将使用各种燃料但公分母将他们所有的化石。

            大多数人没有意识到的化石年龄是被终止。

            今天我读到在丹麦马士基,曾经是最大的公司现在被穆迪下调,董一直无法出售其化石燃料部门尽管stillcashflow积极。

            太阳能和风能最主要的原因是,如果重复进展自2008年至188bet官方网站2015年,从2015年到2024年,然后从任何油田原油不再是足够便宜,合成燃料的成本点。

            海上风电自2012年以来已经下降了60%,另一个6年的性能进步将有效地表示经济天然气和石油领域的终结。

            188bet官方网站太阳能也做的很好。

          • 基督教Wojtysiak 2年前

            特斯拉年代是一个伟大的汽车,这是毫无疑问。但该公司会是现金流积极吗?吗?
            我也不认为汽车时应重点考虑燃料电池。我不会感到惊讶,如果突破将来自PtG(ITM,McPhy),为移动设备(eZelleron),CHP(大事件在日本),和从电网电力通信基站(Heliocentris)等。
            188bet官方网站太阳能和风能容量仍在增长的副作用——巨大的风力公园时从电网有很多风。这种能量可以用于生产氢当它是便宜的。

          • Jens诊疗 2年前

            我认为特斯拉有机会在我们现在进入的这个季度实现有史以来第一个现金流为正的季度。

            所有的石油化工产品都可以合成燃料为基础,正如你指出的,除了汽车以外的许多其他应用都可以从燃料电池中获益,所以合成燃料和燃料电池不是以汽车为中心的技术。

            如果特斯拉是一辆FCEV的话,它的重量会轻得多。

            自2008年以来,燃料电池的功率密度提高了一个系数2,4和基于系统效率20%。(没有减慢速度的技术改善视力)想象一下电池如何执行类似的性能改进。

            有趣的是,许多燃料电池的设计似乎电池采用风扇男孩电池。锂空气,锌空气等等。然而所有的燃料电池的定义。

    • Jens诊疗 2年前

      除非你认为她是说谎你应该注意这部分的文章:“作为一个风力发电工程师我自然吸引风力发电场的最新最好的发展,但在最近访问华盛顿,我发现这是氢燃料电池,解雇我的想象的未来能源。””

      • nakedChimp 2年前

        真正的工程师工作,做政策积极的职业生涯后当他们有经验,还想做点什么。
        你对这种人和结构没有太多经验,你呢?吗?
        其他任何人的进入警务早期小心翼翼地走近,听要好。

        • Jens诊疗 2年前

          我不能评论。

          你是说作者是骗子吗?吗?

          我拥有大约20项专利,主要从事触觉方面的工作,照明和显示你是正确的如果我没有个人经验与风能和电解(构建既是爱好者)。

          但是我知道很多人在风能行业和电解工业。

          • nakedChimp 2年前

            我认为作者的,直到我遇到了她的个人和有交换一些想法和轶事——她是年轻的政策顾问和我自己的经验,是如何工作的。
            这些描绘作者在一种“专家”的颜色给我,这对她发现氢是一种“令人兴奋的技术”发出了巨大的警告。
            特别是我们有在CT FCEV和无数次。
            你现在了解我吗?吗?

            PS:我不在乎你的专利,也没有你的背景是什么,或者你知道或不知道。
            到目前为止你过来作为一个雄心勃勃的氢的人再加上形势做帮凶。如果你认为它会起作用,好的,相信它。

          • Jens诊疗 2年前

            大多数工程师使用风力发电可能是年轻的在全球业务每年增长17%(即每四年翻一倍左右)这样我就可以去和你的假设艾丽西亚是年轻。

            我不是偏袒H2我认为合成燃料一般是前进的方向。没有人能反对电池和我期待着质量电池的发展。说我无法想象如何过渡运输电池,是不太可能,电池可以在平衡重新建立电网有重要作用。

            你计划衡量你的意见如果你见到艾丽西亚,同时你丢弃我的亲身接触专家在我朋友。嗯复杂。

          • nakedChimp 2年前

            风电行业已经有几十年的历史了,我百分之百地肯定这个领域有足够的40-50岁的年轻人可以成为风电技术的决策者。
            人擅长他们的工作不制定政策,他们做的东西。

            我也相信他们会找到利基应用程序可以存储一些能源氢。
            但就是这样。

            如果FC技术是我们现在是可行的。这不是在这里,但这些小从手机电池,笔记本电脑、电动工具和rc模型是现在和动真格。
            他们没有得到数十亿纳税人的钱扔。
            FC技术NG行业的宠儿。

  4. MickyJ 2年前

    一个澳大利亚公司,哈集团很有可能使技术提高采用率氢和电池的车辆,他们已经找到一种方法在经济上裂纹生物甲烷成氢和电池级石墨。如果他们成功了然后氢和电池的成本将大大降低。该公司声明,氢可以产生~ 75 c /公斤,这将比电池或汽油能源便宜多了。最好的一点是他们创造不排放,事实上利用生物甲烷过程实际上是净负碳。

    http://www.hazergroup.com.au/technology/

    • Jens诊疗 2年前

      该公司声明,氢可以产生~ 75 c /公斤,这将比电池或汽油能源便宜多了。

      有33个,一公斤3千瓦时与当前73% H2和高效的汽车燃料电池得到24千瓦时或直接用于推进22千瓦小时。

      3,4 c /千瓦时。

      匹配一个贝福充电电力成本不超过3 c /千瓦时。

      在这个时间点我做不过考虑Hazergroup语句相当乐观,我建议标准电解的路要走。

      • MickyJ 2年前

        同意这些声明是乐观的,要实现这些声明,他们确实需要获得石墨生产的回报。没有石墨的信贷成本将接近1.5美元/公斤,仍然是非常好的相比,现有的生产方法。纠正我如果我错了,但这是我的理解,大约5美元/公斤是目前成本通过电解产生氢气。电解时间几乎肯定会成为更有效的然而同时技术像哈提供氢采用的途径。

        • Jens诊疗 2年前

          H2电解生产的主要组件价格的电价。

          丰田汽车内效率提高了20%在2008年到2015年之间所6,5%的成就是燃料电池效率提高。同时,燃料电池的功率重量比提高了240%。

          车内燃料电池系统有进一步提高效率的上限,但可以通过引入联合循环来稍微延长。这可能只与卡车及以上车辆有关。

          大部分的预期FCEV改进将根据我的信仰在功率比和成本以及范围和充电时间。

          尼古拉卡车租赁计划运行模型,包括H2的供应,不发布,可以帮助任何人测量他们的实际表现。

          由H2并不仅限于生产石墨产品,但也可能包括集中供热和或淡水。

    • neroden 2年前

      好吧,如果你想使用化石燃料甲烷……不,他们不使用沼气

      • MickyJ 2年前

        他们使用甲烷可以来自许多来源,公司的愿景是使用生物甲烷

      • MickyJ 2年前

        同时,化石燃料的使用那么糟糕,如果可以用这样一种方式,生产零排放?显然它不是永远可再生但目前使用最广泛的能源,如果它能在不排放的情况下被利用,那肯定是一个巨大的进步。时间很可能其他经济和可再生能源技术会出现可能取代哈但是目前看起来异常通路零排放汽车。

        http://www.triplepundit.com/2016/09/toyota-runs-fuel-cell-car-human-waste/

        这的一个例子是一个可持续的甲烷来源燃料哈技术

        • Jens诊疗 2年前

          尽管哈泽尔工艺的碳排放量定义为零,但天然气和生物甲烷制造过程中的温室气体排放量必须计算在内。(现代生物甲烷生产净温室气体减少,一旦他们能够这样做哈技术不仅将碳封存也直接限制温室气体在生物圈。)

          甲醇生产相当节能与其他宝贵的分数共同制作(60% - -79%)和可能提供哈风格过程尽可能甲醇是t改革为NG。

          • MickyJ 2年前

            就像你说的现代生物甲烷是温室气体减少的气体利用分解期间就会被释放到大气中。有鉴于此生物甲烷从浪费的理想原料然而过程能够从任何生产氢燃料甲烷源与整个轮子非常接近零排放对环境的影响可能比几乎所有其他的生产方法。记住,碳氢化合物只是有害的产品作为燃料来源燃烧二氧化碳是主要的罪犯。

            目前价值1500亿美元的95%的世界通过蒸汽甲烷重整氢产生的碳氢化合物,改革阶梯短环到超级扁环(也用于生产甲醇的方法)。改革生产大约9吨的二氧化碳排放对于每吨氢和成本约2.5美元/吨生产氢。是目前最经济阶梯短环到超级扁环生产方法被广泛利用。

            哈过程估计花费大约75摄氏度每公斤不排放。这一过程之所以能够在成本和排放方面优于SMR,是因为碳是以高价值的固体碳形态(称为球形石墨)回收的。石墨有许多用途与主高增长市场目前对储能电池级石墨。当前石墨市场每年约为150亿美元,增长迅速。

            https://m.youtube.com/watch?v = lWF9JKGEXKI

          • Jens诊疗 2年前

            现代生物甲烷生产的温室气体抑制实际上是比只是腐烂中甲烷释放,因为免费的分解不仅限于生产甲烷也产生Dinitrogenoxid。

            诺维信已走过了漫长的道路,以使生产成本竞争力化石燃料,最近有两个主要的创断次数。2生物燃料,不使用食品或原料。

            大多数地方粮食生产的大量补贴,但未来能源生产的太阳能、188bet官方网站风,生物燃料和合成燃料相关的农村就业可以形成强大的农业经济的基础,而不是补贴。积极的效果,每一个火力发电厂将减少水的消耗,效益农业和野生动物。

            全球只有4%的氢气生产从电解开始有市场一旦经济规模和部署可以降低成本的许多潜在收益效率,降低成本和侧将启动产品。

            廉价可持续石墨注定是很轻的一个基本的推动者和强大的聚合物。http://minesqc.com/en/blog/article/2015/05/18/what-is-graphite-used-for/三菱人造丝刚刚与斐伯林合资,总部设在丹麦,瞄准风力涡轮机市场。Fiberline与单边带和LM力量+竞争导致西门子风力发电,Enercon,维斯塔斯和其他内部生产刀片。LM权力现在领先作为他们新刀片Adwen 8 mw比维斯塔斯164 8,扫掠面积大20%4 mw尽管类似转子重量和西门子风能刚刚进入与LM的合作力量。单边带即将发布新刀片,将成为世界上最长的,该行业正在瞄准20-25MW(埃斯比约港正在重建处理规模)。

            所以能够生产高质量石墨将H2生产风力发电的共生关系。合成燃料,这样也更纯净的碳氢化合物来源石化行业。

            时的破坏化石燃料供应链然后分析是很重要的无论你压低市场电池技术能做或者你可以抢走的高价值市场特定部分炼油厂产品因为一个失踪的收入会影响化石燃料链的所有元素。

            根据清洁技术总编辑扎卡里·沙汉在这篇文章中的埃隆·马斯克(Elon Musk),需要相当于200亿个工厂来满足每年的汽车需求。
            http://www.treehugger.com/cars/elon-musk-200-gigafactories-needed-electric-car-demand-alone.html

            对汽车的需求预计将在2030年达到20亿。(可能会更快因为只在2013年和2015年之间总汽车销量从65轧机。75机)。
            所以假设不会有范围增加和数十亿的运行20年,得到200 Gigafactories专门为汽车,那么这些Gigafactories汽车只会运行20年来最高速度达到100%贝福渗透。

            我认为,特斯拉已经表明,范围是一个受欢迎的请求和我不认为20年贝福一辈子现实,是不可能保持完整的生产能力利用率,所以更清醒的投影Gigafactories要求只是为了汽车的数量可能是我建议的东西。

            200多Gigafactories只是汽车将什么都不做60%的交通与汽车温室气体的影响。

            通常情况下,那些将BEV视为解决交通排放问题的梦想家们也倾向于将电池储能作为实现100%可再生能源电网的一种手段。

            这是电池需求的电池将化石从交通需求。

            多少存储,要求显然是高度依赖于网格是如何计划。智能电网的原则,的来源,直流电网发展提供战略是关键的推动者。

            作为一个起点,我们可以计划2%电池存储容量。

            这将与当前电力生产需要约24.000太瓦时的2%或4.800太瓦时https://yearbook.enerdata.net/world-electricity-production-map-graph-and-data.html

            35一个Gigafactory年产量、妇女,约137.000倍不到什么是必需的。如果你想要它做了20年的时间你应该相当于6.850 Gigafactories正在全速前进了20年。

            贝福介绍超长时间和足够的电池存储将延长的化石燃料的依赖和上所需的化石燃料仍将是一个广泛的工业过程和聚合物和化肥等。

            电池是一件好事,我们需要他们,但是请停止服务是““解决方案减少温室气体排放,请停止竞选活动针对的技术可以扭转温室气体的危险水平的生物圈。

  5. 日喀什 2年前

    ”这些公司认为燃料电池技术不仅是对冲电力价格上涨””

    他们是白痴,因为由于效率低下,你必须将燃料电池的电量增加一倍。

    听起来像有人美联储作者宣传期的推销。

    • Jens诊疗 2年前

      一旦电网都转向我们会经常有多余的电能,将市场上倾销。这些公司将允许网格管理决定当他们获得电力供应,会得到一个便宜的交易。

      188bet官方网站太阳能和风能是走向“太便宜的商店”此外,目前的电池技术完全不可能建造所需数量的电池来平衡电网,几乎不可能建造足够的容量来为车辆供电。

      数十亿的唯一理由是能源效率和谁需要在高成本和低渗透呢?吗?

      保持眼睛的球,快出阶段化石创造一个可持续发展的世界。

      • neroden 2年前

        事实上,是微不足道的构建所需的电池数量平衡电网(他们正在安装,例如,特斯拉在加利福尼亚州签订了一项大型合同,以平衡索卡尔电网,它直接构建足以使充电车辆(特斯拉的这么做现在,并没有限制加大生产以外的时间建立工厂)。

        不停地喷吐出如果你真的想揭穿谎言。但是不要这样做,拜托。

      • 日喀什 2年前

        渗透更快?真的。有氢氟烃汽车公司在其船队超过30亿英里的旅行,我不知道?因为我们有贝福所以他们赢得比赛到目前为止渗透。

        氢氟烃被用于网格和商业储能应用在世界任何地方?因为电池已经这样做。

        电池现在准备黄金时段和继续降低成本。唯一的问题是制造业的快速增长足以满足需求,这是一个很好的问题。

        • Jens诊疗 2年前

          想象你建立了等效的特斯拉gigafactory燃料电池。

          这些燃料电池重量减少了90%,并将用电将水和生物圈中多余的二氧化碳转化为合成燃料工厂效率从60%到79%不等。

          35兆瓦燃料电池容量会如果跑24/7生产180.000、妇女价值的合成燃料运输,存储,销售和使用现有的基础设施。

          那么,为什么合成燃料的生产非常有限,为什么大部分的有限合成燃料生产都是基于煤炭和天然气,你可能会问。这个问题的答案是,煤炭和NG直到现在已经最便宜的原料,因为纳粹德国和南非种族隔离是唯一的国家被迫依赖合成燃料。

          然而这是改变由于再保险的成功。你需要大约16千瓦时的电力生产一公升液体合成燃料和大约45公斤H2千瓦时生产。这是通过技术的进步可能会下降约30%。

          便宜的太阳能是目前188bet官方网站我们2,42 c /千瓦时和平均20年风PPA在美国没有补贴是在2014年美国3,5 c /千瓦时,所以我们之间的电力成本每升合成燃料39 c / l和美国56 c / l。US108C之间的电力成本每公斤H2 /公斤和US158C /公斤。

          我认为很多人更熟悉加仑,其中生产合成燃料的最便宜的太阳能/风能分别是148c/加仑和231c/加仑。188bet官方网站

          有五个强大的驱动程序合成燃料成本低:
          1。是成本低
          2.以折扣价增加剩余电量
          3.高等植物的效率
          4.共采(水,矿物质,石墨等)
          5.任何高产再保险来源就是曾经是可用的

          这些价值180.000工作最大产能利用率的合成燃料Gigafactory等价燃料电池工厂可以生产可以在大约38%作为电力返回往返效率使用现有的发电厂和将等同于电池存储容量的2.000特斯拉瓦的工厂可以提供假设每一个瓦可以返回存储在电池丧失自由。

          • MickyJ 2年前

            你能告诉我对进一步的信息关于这个大气水和二氧化碳合成燃料由39 c / l。

            拥有广泛的1手的石化行业知识,包括现实世界合成燃料工厂我很难相信这两个大气组件能被经济生产合成燃料。那么显而易见的第二个问题是,什么样的合成燃料?如果你说的是碳氢化合物,这些碳氢化合物将通过现有的基础设施进行分配,然后在内燃机中燃烧,80%的能量作为热量被浪费掉,而且还会有二氧化碳的排放。

            这就是为什么我相信哈集团在玩过程是目前最好的选择更低的成本和排放生产氢和石墨。

          • Jens诊疗 2年前

            我写了”我们之间的每升合成燃料发电成本是39 c / l和美国56 c / l。””

            这篇文章(我反对核)https://bravenewclimate.com/2013/01/16/zero-emission-synfuel-from-seawater/向你提供大量的链接和一个电子表格,您可以在模型的成本。

            因为这篇文章已经有了巨大的发展,尽管现在非常低的研究投资和效率是79%合成燃料甲醇。http://www.greencarcongress.com/2016/02/20160203-usc.html

            钌催化剂技术最近做出的一项重大突破,也可能会显著提高植物产量,效率略。http://www.greencarcongress.com/2016/04/20160402-ru.html

            我不认为有任何疑问,化石时代将结束之前我们已经用尽了化石资源,主要是因为电结合氢和碳很快会提供最便宜的选择。

            自2014年以来,平均20年风PPA在美国是3,5 c /千瓦时没有补贴风力涡轮机的质量和大小有所改善,维斯塔斯每兆瓦下列每年平均售价下降了9%,管理层认为,这是一个惊人的稳定的轨迹,如果继续将导致大约8 c /千瓦时PTC到期时在2021年。

            平均PPA是在2014年2,3 c /千瓦时包括PTC 18 c /千瓦时成本下降了22%。隐藏在这一数字预期的能力因素的增长,增加合成燃料工厂产能利用率。

            188bet官方网站太阳能合成燃料的问题要多一些,因为低容量的因素也可能会低于2摄氏度/千瓦时阈值甚至在美国劳动力成本较高和日晒不足在阿联酋。

            这两种技术有可能低于1 c /千瓦时。对于风电而言,2012年至2016年海上风电实现了60%的成本下降,或许最能说明这一点。最初的目标是到2020年的40%,但行业连续吹过去,坚实的经济由于强烈的增量技术的发展。

            合成燃料基于RE温室气体中性,但加快游戏哈过程可以用来开始碳封存。合成燃料也可以使用多余的二氧化碳从生物燃料生产。

            Ps。如果你有任何同行评议的文章哈技术我会感激因为他们的主页链接相当一般。

  6. 英里哈丁 2年前

    像往常一样我要问这是怎么回事?吗?吗?

    当然听起来就像这些公司正在利用廉价的天然气,虽然(微)发电机可能会更有效率,更好的服务生活。

    任何方式你数学,燃料电池是可怜的演员:
    * >如果天然气的形式,更有意义直接燃烧天然气,而不是假装它是清洁和可持续。
    * >如果来自(可再生)电力,能量循环需要两倍多源能量electric-distribution-battery系统一样。

    进一步的,任何适合的燃料电池堆栈叉车,或乘用车,将被限制在大约30千瓦,所以权力除此之外必须提供的电池,这使得这些实际上与燃料电池增程器电动汽车。

    铲车燃料电池参数没有意义。铅酸电池通常需要充电或换电池,白天但应该能够三重锂或更好的操作时间,足够结束一天的工作,如果需要,快速充电可以交付50%的费用在午餐或茶休息15分钟。

    另一个丑陋的特性FCEVs有点警告标签,说:“没有燃料经过十年”,请与H2超高压力储罐明智的预防措施。此外,我怀疑燃料电池堆栈将持续更长时间,使10年期改装汽车的终点站。汽车制造商的一个伟大的结果,但糟糕的第二市场客户和对环境更糟。

    • Jens诊疗 2年前

      像往常一样我要问:这是怎么回事?吗?吗?

      当然听起来就像这些公司正在利用廉价的天然气,虽然(微)发电机可能会更有效率,更好的服务生活。
      +nope其100%重新制造的车辆

      公路车辆或叉车,燃料电池是可怜的演员:

      * >如果天然气的形式,更有意义直接燃烧天然气,而不是假装它是清洁和可持续。
      +不会发生

      * >如果来自(可再生)电力,能量循环需要两倍多源能量electric-distribution-battery系统一样。
      +有趣的观点以来,要求+ 100% EV效率所以让我们假设你的知识在这个问题上是有限的。

      进一步的,任何适合的燃料电池堆栈叉车,或乘用车,将被限制在大约30千瓦,所以权力除此之外必须提供的电池,这使得这些实际上与燃料电池增程器电动汽车。
      +完全

      铲车燃料电池参数没有意义。铅酸电池通常需要充电或换电池,白天但应该能够三重锂或更好的操作时间,足够结束一天的工作,如果需要,快速充电可以交付50%的费用在午餐或茶休息15分钟。
      +近100%的论证是有效的电池驱动叉车的操作,由于锂离子在因素比铅酸电池贵它意义使用参数。

      另一个丑陋的特性FCEVs有点警告标签,说:“没有燃料经过十年”,请与H2超高压力储罐明智的预防措施。此外,我怀疑燃料电池堆栈将持续更长时间,使10年期改装汽车的终点站。汽车制造商的一个伟大的结果,但糟糕的第二市场客户和对环境更糟。
      +这纯粹是推测性的论据,因为所有加压气体容器都有此文本,所有这些都可以再次获得批准。

      https://nikolamotor.com/one通过提供一份基本上不必担心的租赁合同来消除你的每一个投机行为。

      • nakedChimp 2年前

        锂离子并不比实验室贵。
        船已经离开了港口一年前我的朋友。

        • Jens诊疗 2年前

          我认为保时捷是唯一的汽车制造商使用锂电池起动器。那么小,打火机,更持久的和便宜的,没有其他人了!!!

          • nakedChimp 2年前

            实验室作为汽车的起动电池(简单的充电控制器总是汽车的一部分),也没有人会在意它包在经过2 - 3年的严酷的治疗并不是与(目前低容量)替换单元需要带BMS收取不起火的时候不时或过量放电和需要一些平衡(在一个恶劣的环境)。
            你不知道你比较。

            总之,我偶尔数字跑,离网系统是1:1的成本如果你比较彼此同样强大的系统。

          • Jens诊疗 2年前

            实际上我做的。我有一个朋友已经建立一个全新的电池基础饮料运货卡车和两个朋友,发达贝福美洲虎之前有人听说过特斯拉和一个朋友有一个特斯拉,BMWi3和自我建造电动车自行车在车库里。把捷豹改装成BEV的一个朋友以前是该公司的CTO,该公司为批量产品开发了有史以来第一款锂电池。

          • nakedChimp 2年前

            和他们建立一个FCEV或拥有一个?吗?
            他们去贝福吗?吗?
            他们还是你的朋友?吗?

    • Jens诊疗 2年前

      ”进一步的,任何适合的燃料电池堆栈叉车,或乘用车,将被限制在大约30千瓦,所以权力除此之外必须提供的电池,这使得这些实际上与燃料电池增程器电动汽车。””

      现代汽车燃料电池包100千瓦,重50公斤,H2油箱加满600公里范围内重89公斤。此外,得到更好的accelleration和回复你需要一个电池。

  7. 基督教Wojtysiak 2年前

    ”美国是全球领先的燃料电池发展……””

    让我们看一看。

    在燃料电池汽车方面,市场领导者是本田,丰田和现代。

    巴拉德,水成的和Hyteon加拿大公司。质子功率智能能源和Ceres权力是建立在英国。证监会和eZelleron是德国。塞电力购买大部分的堆栈从巴拉德叉车。通用汽车依赖于本田知道。

    重要的氢生产商Iwatani(日本),液化空气集团(法国),林德(德国)和内尔(挪威)。领先的PTG公司是MCphy(法国)和ITM(英国)。

    我们的全球领先者FC技术?嗯…

  8. 罗伯特·科默福德 2年前

    氢主要是化石燃料工业的产物。
    叫醒我当它不是。

    • MickyJ 2年前

      所以电,请告诉我,化石燃料的问题到底是什么呢?吗?

  9. neroden 2年前

    不会再这个垃圾。有很多很长的揭穿“氢燃料”无稽之谈。简介:它比电池贵*总是将*。

    • Jens诊疗 2年前

      关键词”揭开“努力是旧的,过时的,投机。

      H2或其他合成燃料是否会太昂贵的电池相对于很多快速移动的目标。第一触发H2是电力的成本,一个是移动非常快的H2和其他合成燃料。

评论都关门了。